由工信部、公安部、工商總局、質檢總局(國家標準委)四部門修訂的《電動自行車安全技術規范》正在面向社會征求意見。規范增加了防篡改、防火性能、阻燃性能、充電器保護等技術指標，并對電動自行車的車速限值、整車質量、腳踏騎行能力等技術指標作出要求。

電動自行車已逐漸成為我國消費者日常短途出行的重要交通工具。據統計，全社會保有量約2億輛，年產量3000多萬輛。然而現行標準仍然是1999年發布實施的《電動自行車通用技術條件》。近年來，隨著不少電動自行車產品越來越大、越來越重、越來越快，部分指標超出了現行標準，被稱為“超標車”。例如，現行標準規定其最高車速不超過20km/h，但實際上超過40km/h;現行標準規定整車重量不超過40kg，部分電動自行車整車重量卻超過70kg。這些產品性能上逐步接近電動輕便摩托車，但安全性能卻有待提升。因此，修訂現行標準無疑有利于保護人民群眾的生命財產安全。

新標準的最大特點在于充分提升電動車的安全性能，特別是通過規定必須有腳踏騎行功能，再次明確電動自行車的非機動車屬性。目前，隨著技術不斷提升，市面上出現的不少產品外觀趨向“摩托化”，沒有腳踏板，不掛牌，在各種車道上穿梭自如。而電動自行車的根本性質，是帶有電動助力功能的自行車，需要明確腳踏騎行這一標志，以在產品形態、動力來源、使用方式等方面和摩托車作區分。此外，新標準在對近幾年各類火災事故進行分析的基礎上，有針對性地增加了防火性能、阻燃性能、充電器保護等安全內容，還明確了各類尺寸方面的指標，防止車輛超長、超寬，以避免電動自行車搭載人造成安全隱患。

同時，新標準也在確保廣大消費者基本出行需求的前提下，促進了道路交通所有參與者的共同利益最大化。從使用方便角度上講，很多消費者希望電動車性能越來越好，但是電動自行車只是交通參與者的一部分，要綜合考慮各方利益，追求出行效率和交通安全的最大化。據統計，從2013年到2017年5年間，全國共發生電動自行車肇事的道路交通事故5.62萬起，造成死亡8431人、受傷6.35萬人，多數是“超標車”所為。因此，確實需要限制“超標”。另一方面，和舊標準比，新標在最高車速、整車重量、電機功率等方面進行適當放寬，其原因，也是兼顧到消費者出行范圍擴大的需求。

標準制定之后，如何保證其落地執行呢?此前，盡管也有標準限制，但“超標車”還是源源不斷出現，其公開的“秘密”，在于電動自行車的部分標準可以“篡改”。如很多產品出廠時是達標的，但卻可以通過插拔小零件、剪短多余路線等一些手段，以解除速度方面的限制。對此，新標準的兩個規定可以形成堵漏效果：一是增加了防篡改要求，二是將要求改成必須強制執行，以此倒逼企業調整生產線，在源頭斬斷“超標車”的可能。除此之外，市面上還有不少的存量“超標車”，需要各地考慮情況，制定相應辦法，通過自然報廢、以舊換新、折價回購、發放報廢補貼、納入機動車管理等方式，逐步消納，對接好新標準。

電動自行車作為一種道路交通工具，需要兼顧平衡安全、秩序、效率，但安全永遠是第一位的。通過嚴格制定和落實新標準，電動自行車的種種亂象，有望得到進一步遏制和消除。

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