中新網成都7月11日電 (記者 劉忠俊)“地鐵為什么不能24小時運營？”這是許多市民、尤其是深夜歸家者的疑問。7月10日深夜，成都市民、媒體代表及網絡大V組成的“觀察團”走進停運后的成都地鐵車站，直擊4小時“幕后戰場”，探秘緣由。

每晚成都地鐵27個工種、數千名工作人員同步開展檢修作業。成都軌道集團供圖

423站上千人打響4小時“安全保衛戰”

7月10日23時58分，觀察團進入地鐵1號線韋家碾站，最后一列列車駛離后，工作人員立即巡視鎖閉出入口。

自助售票機旁，值班員伍玥清點票款、補充車票，檢修人員同步檢查保養?！懊颗_機器日均處理數千張票卡，齒輪間隙需控制在毫米精度內?！备闭緟^長鐘武靜稱，全站18臺自助售票機按計劃輪番維護。

車站內，閘機檢修、保潔清潔、屏蔽門測試等工作同步展開。“韋家碾站只是縮影?！辩娢潇o表示，停運后全線網423座車站上千人投入檢修，4小時內需完成數萬項任務，筑牢次日安全運營根基。

“地鐵如同一個高負荷運轉的精密‘生命體’，每日都須進行‘體檢’與修復，才能確保次日安全可靠?！苯煌ㄟ\輸部科學研究院城市中心總工、副研究員馮旭杰稱，《城市軌道交通設施設備運行維護管理辦法》明確規定，檢修施工預留時間不少于4小時，這是保障運營安全的剛性“紅線”。

千余人精護672.88公里“生命線”

672.88公里為成都地鐵全線網運營里程，各線路均按類似標準夜間檢修。7月11日凌晨1時，觀察團進入韋家碾站至升仙湖站下行隧道?！败壭袇^是檢修核心區，需全線停運斷電?！辩娢潇o介紹，該區間當晚有6個專業組作業。

工務檢修工侯正楊團隊測量軌距、校準軌道；接觸網檢修工胡謹宇用激光儀測參數，200余名同行守護“電力生命線”；信號檢修工曾鑫徒步2公里檢查道岔轉轍機；約100名軌道探傷工用探傷儀掃描鋼軌。此外，給排水、低壓設備巡檢等同步進行。

馮旭杰稱，國內地鐵多為雙線設計，無法邊運行邊檢修，軌行區檢修只能在停運后進行。“以1號線為例，檢修人員到最遠作業點單程步行近2小時，卻要完成數萬個檢修項。”鐘武靜補充道。

“全身體檢”守護列車安全

末班乘客離開后，列車回“停車場”接受“全身體檢”。檢修人員探查轉向架、受電弓等上千部件，“僅車門防夾測試，就要在門體上中下各測三遍。”

檢修后，保潔員20分鐘內清潔完一列車。凌晨4時，檢修工啟動“熱車”確認?！耙归g檢修是為避免影響日間出行?！瘪T旭杰說。

同時，全線網100余名調度人員協調27個工種、數千人，保障夜間作業有序。

7月11日5時12分，司機駕駛軋道車駛出?！叭淌謩玉{駛，時速60公里?！彼緳C專注觀察線路，這是為載客列車探路，全面檢查確認線路和設備狀態安全可靠。軋道車結束后，16條地鐵線路的首班列車準點發出?！暗罔F雖非24小時運營，但工作人員和系統都在24小時運轉?！背啥际忻翊黻悧罡锌?/p>

《城市軌道交通2024年度統計和分析報告》顯示，成都地鐵平均運營時長17.98小時/日，高于全國均值17.05小時/日?！肮澕偃找褜崿F50分鐘-60分鐘延時服務，兼顧安全與需求?！瘪T旭杰稱。(完)