半月談評論員 賈遠琨 王辰陽

從鐵路上海站到上海虹橋站，要花多長時間？

乘高鐵最快只要25分鐘，上海市內駕車不過1個小時。6月15日起，一個時長約8小時的新答案出現了，而且備受期待。這就是新開通的長三角高鐵超級大環線，線路全程1200多公里，串聯起上海、南京、合肥、杭州等長三角主要城市，還路過黃山、九華山、千島湖等風景名勝。

鐵路部門沒有提供上海站到虹橋站的售票選項，也許不會有乘客選擇坐滿全程，但這條超級大環線的出現，引發很多遐想。鐵路相關人士坦言，起初規劃時并非想“玩概念”，而是真的發現了乘客的出行需求，現在看來火爆程度超過想象。

“軌道上的長三角”發展效果亮眼，日均發送乘客200萬人次，年度建設投資超千億元，帶動形成萬億級產業集群，成為強大的發展引擎。現在超級大環線又增添動力，一次性串聯起7個GDP萬億之城，既可以連接中心城市和它的衛星城，也可以打通縣域經濟與都市經濟，甚至讓南京都市圈與合肥都市圈等的交疊都具象化了……

超級大環線不僅可以減少沿線居民的換乘，而且能夠滿足商務、通勤、文旅、走親訪友等多元化出行需求，讓越織越密的高鐵路網進一步融合提效，輻射更多地區。

交通先行，帶來了區域深度融合發展。如果說改革開放之初，上海與江浙的人才乘上火車交流，起筆寫下“星期天工程師”的故事，激活了鄉鎮企業的發展。那么如今公交化開行的高鐵，給產業發展注入新的勢能，難怪蔚來汽車創始人李斌在社交平臺感慨，高鐵讓他實現了在合肥公司開會和上海家庭之間的“通勤自由”。

放眼長三角發展，高鐵交通的“成圈”，背后是行政區劃的“破圈”，使得高質量一體化發展“出圈”。產業上，資源要素充分流動，經濟潛力更足，比如出現了新能源汽車4小時產業圈。公共服務上，滬蘇浙皖推出173項政務服務事項跨省通辦，以社會保障卡為載體實現52個居民服務事項“一卡通”。綠色環保上，生態環境共保聯治成效明顯，多個跨省能源管線相繼建成投運。

高鐵超級大環線、經濟發展黃金線、綠水青山風景線……想象無限，不如踏進車廂，乘上高速行駛的“復興號”，區域協作的潛力也許會在超級大環線滾滾向前的車輪里“跑出來”。